優(yōu)質(zhì)海運(yùn)貨代在貨物裝船、船公司簽發(fā)提單的情況下，收貨人必須交出一份經(jīng)適當(dāng)背書(duly endorsed)的正本提單(在變更卸貨港時(shí)或在其它特殊情況下，通常應(yīng)交出全套正本提單)(注：這是提單作為繳還證券的性質(zhì)，即提單上請(qǐng)求提貨權(quán)利的實(shí)現(xiàn)必須以交還提單為要件)，并且還應(yīng)付清所有應(yīng)支付費(fèi)用，然后方能在卸貨港取得提貨單(Delivery Order，D／O)，提取貨物。海運(yùn)貨代價(jià)格

天津海運(yùn)貨代CFR或C＆F—－ 即成本加運(yùn)費(fèi)(……指定目的港)。它指賣方必須支付把貨物運(yùn)至指定目的港所需的開支和運(yùn)費(fèi)， 但從貨物交至船上甲板后，貨物的風(fēng)險(xiǎn)、滅失或損壞以及發(fā)生事故后造成的額外開支， 在貨物越過指定港的船舷后，就由賣方轉(zhuǎn)向買方負(fù)擔(dān)．另外要求賣方辦理貨物的出口結(jié)關(guān)手續(xù)。 本術(shù)語適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。海運(yùn)貨代價(jià)格

天津海運(yùn)貨代按航程的遠(yuǎn)近分：（1）遠(yuǎn)洋航線（OCEAN-GOING SHIPPING LINE）指航程距離較遠(yuǎn)，船舶航行跨越大洋的運(yùn)輸航線，如遠(yuǎn)東至歐洲和美洲的航線。我國(guó)習(xí)慣上以亞丁港為界，把去往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區(qū)的航線劃為遠(yuǎn)洋航線;（2）近洋航線（NEAR-SEA SHIPPING LINE），指本國(guó)各港口至鄰近國(guó)家港口間的海上運(yùn)輸航線的統(tǒng)稱。我國(guó)習(xí)慣上把航線在亞丁港以東地區(qū)的亞洲和大洋洲的航線稱為近洋航線;（3）沿海航線（COASTAL SHIPPING LINE），指本國(guó)沿海各港之間的海上運(yùn)輸航線，如深圳/廣州等海運(yùn)貨代價(jià)格。

天津海運(yùn)貨代西北歐，北美東海岸—加勒比航線：西北歐—加勒比航線多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起，一般都經(jīng)莫納，向風(fēng)海峽進(jìn)入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，還可經(jīng)巴拿馬運(yùn)河到達(dá)美洲太平洋岸港口。 海運(yùn)貨代價(jià)格

天津海運(yùn)貨代集裝箱運(yùn)輸：集裝箱的出現(xiàn)是海運(yùn)發(fā)展史上的里程碑。它改變了世界的貿(mào)易格局。其規(guī)格主要有20GP、40GP、40HC此外還有冷凍、框架、開頂、油箱。20GP也即一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，用TEU來表示，各家港口比得就是誰的TEU多。船公司的每個(gè)集裝箱都會(huì)有一個(gè)箱號(hào)，前4位字母后7位阿拉伯?dāng)?shù)字，例：AMSU4567898。當(dāng)集裝箱裝貨完畢后，會(huì)用船公司提供的鉛封鎖上，每個(gè)鉛封都有號(hào)碼。一旦開箱鉛封就會(huì)損壞，很容易分清貨物滅失的責(zé)任。船公司只要把重箱運(yùn)到指定地，保證鉛封完好，就算完成了承運(yùn)任務(wù)。集裝箱裝載需用專門的集裝箱船運(yùn)輸，母船的運(yùn)載量一般為2000-6000個(gè)TEU，駁船的一般為200-400個(gè)TEU。(駁船又叫子船或小船，母船又叫大船或海船)每條船都有具體的船名。海運(yùn)貨代價(jià)格

天津優(yōu)質(zhì)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)費(fèi)低廉。船舶的航道天然構(gòu)成，船舶運(yùn)量大，港口設(shè)備一般均為政府修建，船舶經(jīng)久耐用且節(jié)省燃料，所以貨物的單位運(yùn)輸成本相對(duì)低廉。據(jù)統(tǒng)計(jì)，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)一般約為鐵路運(yùn)費(fèi)的1/5，公路汽車運(yùn)費(fèi)的1/10，航空運(yùn)費(fèi)的1/30，這就為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利的競(jìng)爭(zhēng)條件。海運(yùn)貨代價(jià)格